В мире современного производства о прозаических шарикоподшипниках начинают забывать, однако для вращения деталей практически любого механизма нужны шарикоподшипники. Они есть в бытовых приборах, заводских станках и даже в двигателях автомобилей.

Радиальный шарикоподшипник с глубоким желобом. В нем стальные шарики движутся по каналам, прорезанным в кольцах из прочной стали. Шарики изготовлены из такой же стали. Сначала кольца приобретают нужную форму и толщину. Внутреннее кольцо вставляется во внутреннее кольцо. Затем они поступают на шлифовальный станок, который придает им нужную ширину. На выходе ширина каждого кольца проверяется по шаблону.

Затем внутренние и внешние кольца разделяют, чтобы отшлифовать наружные поверхности на разных станках. На шлифовальном станке внешнее кольцо приобретает идеальную наружную поверхность и нужный диаметр. Смазка предохраняет кольцо от перегрева, приводящего к деформации. На выходе диаметр кольца проверяет калибровочное приспособление. Затем шлифуется желоб внешнего кольца. Абразивные круги с охлаждающим маслом придают поверхности нужный размер и форму. Внутреннее кольцо и желоб проходят через такой же станок.

Теперь кольца нужно отполировать. Абразивный камень, применяемый со смазкой, полирует стальную поверхность. Следующий этап - промывка. Кольца покрыты густым маслом и мелкими частицами абразивного материала. Желоба очищают керосином.

В другом цехе завода из проволоки изготавливаются шарики подшипника. Проволока режется на куски, которые прессуются в неровные шарики. Необработанные шарики попадают в шлифовальный станок, который удаляет неровности, затем их обрабатывают другие станки, придающие им идеальную форму и зеркальный блеск. Весь процесс занимает два дня. Шарики отправляются в печь для придания им прочности, а после этого в резервуар с очищающим растворителем.

После нескольких проверок качества шарики попадают в накопители, которые устанавливают на сборочные автоматы. Специальный механизм направляет шарики по трубкам к выталкивателю, который подает нужное количество шариков в желоба вновь собранных вместе внутренних и внешних колец. Шарики равномерно распределяются по желобам.

Затем приходит очередь сепаратора - металлической конструкции, удерживающей шарики в желобах. Первый станок устанавливает половину сепаратора, в которой имеются отверстия для заклепок. Второй станок устанавливает вторую половину сепаратора, с заклепками.

Станок вращает подшипники с целью проверки, а затем скрепляет заклепками две половины сепаратора. Теперь подшипник полностью собран. После этого он промывается растворителем и проходит автоматический контроль качества. Прибор для измерения шума и вибрации показывает, что подшипник работает бесшумно. Некоторые типы подшипников смазывают смазкой. Аппарат равномерно впрыскивает смазку в желоба подшипника, а затем вставляет резиновую заглушку, чтобы смазка не вытекла. Автоматические весы отбраковывают се подшипники, вес которых не соответствует норме. Этот невоспетый герой мира промышленности - важная деталь любого механизма с движущимися частями.