Эта деталь самолета - результат работы конструкторов-экспертов и высоких технологий. Шасси состоит из центральной опоры, к которой присоединяются ось и колеса. Сначала изготавливается опора. Цифровой станок обрабатывает наружную поверхность детали. Распылители с водой и маслом охлаждают деталь, которая нагревается из-за трения. Затем опора высверливается.

Сверло удаляет внутреннюю часть опоры. Насадка должна быть очень точно направлена. Обрезки оставляют. Потом их продадут в литейный цех, где их пустят на переплавку. Резец, делающий отверстия в шасси, должен быть очень острым. На специальном станке отверстия расширяют до нужного размера. Деталь снова охлаждают смесью воды и масла. Операция закончена, и отверстие вычищают сжатым воздухом. Теперь можно провести визуальный контроль.

Затем три детали обрабатывают одновременно на специальном станке. Поскольку детали будут использоваться в авиации, их нужно довести до совершенства. Обработка опоры почти закончена. Специальный станок полирует деталь с помощью сжатого воздуха и дисков, покрытых наждаком. Теперь нужно проверить размеры детали. У цифрового станка три оси, что делает контроль максимально точным.

Другой станок предназначен для обработки более крупных деталей. Также ремонтируют шасси. Краску очищают при помощи пескоструйного аппарата, чтобы более точно проверить состояние детали. Простого просмотра недостаточно. Трещины можно обнаружить по скоплениям намагниченных частиц. Приходит время обработки металла, во время которой на металлическую поверхность направляют стальные шарики, чтобы увеличить ее сопротивление усталости.

Прежде чем красить деталь, ее покрывают защитным слоем. Деталь помещают на десять минут в кадмий, который образует оболочку, которая защищает шасси от коррозии. Затем деталь быстро обмакивают в слабый раствор хромовой кислоты. Вода, которую перемешивают струи воздуха, смывает хромовую кислоту, и деталь промывают еще раз. Потом деталь нагревают при температуре 160 градусов около суток, чтобы удалить водород, образовавшийся в результате гальванизации.

После этого деталь погружают в жидкий азот с температурой минус 120 градусов, чтобы она сжалась. При новом размере она возвращается к исходным размерам. Затем детали шасси и герметичные муфты помещают в поршень. В поршень помещают амортизатор. Эта деталь поглощает нагрузку, когда самолет приземляется. Затем поршень вводится в цилиндр и проверяется герметичность амортизатора. Наконец, в печи высушивают красу. На изготовление нового шасси уходит от шести до восьми месяцев и от шести до восьми недель происходит ремонт старого.